Для выбора оборудования двигателя и насоса мы, конечно, придаем большое значение, но для сцепления, соединяющего два устройства, важность их выбора может быть сильно недооценена нами.и установка и правильные шаги выбранных сцеплений часто игнорируютсяНеправильная установка и неконтролируемое неправильное выравнивание могут вызвать преждевременное износ и потенциальную неисправность сцепления, а также возможные повреждения насоса и двигателя.Основная функция сцепления заключается в передаче энергииИногда, сцепление может также поглощать удар или вибрацию.Выбор подходящего сцепления зависит от четырех основных условий неправильного выравнивания или движения вала:

При параллельном несоответствии конечная поверхность оси параллельна, а центральные линии оси движутся в сторону относительно друг друга.

В неправильно выровненных углах невыровненные углы могут быть симметричными или асимметричными.

Например, изменения температуры также могут вызвать тепловое расширение и изменения положения оси.

Удар или вибрация обычно приводят к вращению.

Эластичная сцепка может адаптироваться к большинству систем оборудования, присущих дефектам и состоянию, даже если вал оборудования идеально, как только оборудование начало работать, температура изменится,Условия работы изменятся, фундамент будет меняться, такие как эти изменения, должно быть сцепление, и не только сцепление, должно быть правильный размер, соответствующее применение сцепления.

1: эластичная сцепка и несоответствие через эластичную сцепку, чтобы позволить насосу и приводному оборудованию соединяться с небольшим несоответствием.Эластичные сцепления, как правило, содержат один или два эластичных компонента, чтобы обеспечить небольшое неправильное выравниваниеСуществует множество видов эластичных сцеплений, таких как: диафрагма сцепления.Когда центробежный насос и двигатель установлены через эластичное сцеплениеПо мере того, как производительность сцепления увеличивается, они могут выдерживать более высокое несоответствие, чем раньше.Каждое вращение вызовет деформацию изгиба эластичного элементаВ долгосрочной перспективе это вызовет усталость сцепления.

Ниже приведен обзор различных соединений, а также преимущества и недостатки каждого из них.

Металлические гибкие сцепления: приложения с высокой скоростью и высоким крутящим моментом Хотя эластичные сцепления обычно используются во многих общепромышленных приложениях насосов, работающих до 115 л.с./100 оборотов в минуту,превышены пределы эластомерных материалов в приложениях, требующих более высокого крутящего момента и скорости передачи;Сцепления редукторов, решетки и диафрагмы - это металлические сцепления с большей торсионной жесткостью и преимуществами в этих приложениях.2.1: зубная сцепка состоит из рукава с зубами на внешней стороне узла.и хорошо работают в приложениях, требующих торсионной жесткостиКоординация зубов в сцеплении позволяет допустить неправильное выравнивание, но степень компенсации в угловом неправильном выравнивании зависит от профиля зубов передач и разрыва между ними.Из-за их конструкции, эти торсионно-эластичные сцепления могут выдерживать некоторые ударные нагрузки, но они не могут поглощать большое количество ударных нагрузок.

Рисунок 1: Зубные сцепления идеально подходят для применения с высоким крутящим моментом

2.2: Змеиная пружина состоит из двух узлов, соединенных пружинами в сетке.как высокая скорость, так и низкая скорость имеют значительную гибкость и эффективность. Рабочая скорость пружинной сцепки с змеей до 400 л.с./100 оборотов в минуту. Из-за более сильной жесткости, их способность к неправильному выравниванию не так хороша, как у эластомерной сцепки,Так что выравнивание двигателя и вала насоса все еще критично.

Рисунок 2: Змеистое пружинное соединение

2.3: Сцепление диафрагмы с мембраной

Диафрагма имеет равномерную конструкцию и может вращаться с очень высокой скоростью, что делает ее идеальной для высокоскоростных насосов..Диск или металлический компонент, изгибающийся за пределы своей точки отдачи, может вызвать усталость.и обширные осевые движения также могут привести к отказу (рис.

Рисунок 3: Сцепление мембраны Использование гибкой металлической диафрагмы, которая предпочтительна для высокоскоростных применений.

Существует три основных типа эластичных сцеплений: сцепление типа шины, сцепление типа рукава и сцепление типа когтя.Шины и сцепление рукава работают под сдвигом (а не сжатием), чтобы поглотить удар и защитить оборудование.

1, эластичный элемент в сцеплении может деформироваться при смещении и сдвиге под воздействием нагрузки.2, эластичный элемент также легко сжимается и может вмещать конец плавающего.3, подавлять амплитуду вибрации и изолировать ось от оси.

3.1: Сцепление типа шины

Одно из самых больших преимуществ эластичного сцепления типа шины и типа рукава:отказ при чрезмерной нагрузке на удар и отключение насоса от двигателя при любом чрезмерном ударе для защиты насоса.

Сцепления типа шины часто используются для непрерывно работающих насосов ANSI для получения минимальных требований к вибрации.вибрация всего насоса увеличивается.Сцепление типа шины играет роль амортизатора и может поглощать вибрации.

Рисунок 4: Сцепление шины

3.2: Сцепление рукава идеально подходит для многих обычных насосов. Эти торсионно-эластичные сцепления идеально подходят для применения при умеренном несоответствии. Типичные применения сцепления рукава включают глубокий скважинный насос,Вертикальный конец всасывающего насоса, вертикальный турбинный насос и т.д. (рисунок 5).

Рисунок 5: для многих универсальных насосных применений выбираются сцепления с рукавами.

3.3: Устройство сцепления клапанообразного типаСцепления клапана сжимаются для подачи крутящего момента, и поэтому не имеют той же способности к выравниванию, что и две эластичные сцепления,а также возможности осевого и торсионного амортизации. Коппели обычно используются для применения с низкой мощностью, где стоимость является основным критерием отбора.винтовые насосы, Корневые и камеры насосов (рисунок 6).

Одним из главных преимуществ сцепления ногтей является его конструкция, обеспечивающая безопасность от ошибок.

Рисунок 6: Сцепление

4: Ловушка выбора сцепления выбирается через сцепление, и пользователь насоса должен обратить внимание на ловушку "чем больше, тем лучше".

1Большие размеры сцепления приводят к снижению гибкости или компенсации неправильного выравнивания, в то время как большие сцепления вызывают дополнительное напряжение на сцепленный насос и двигатель.

2, соединения с слишком большим недопустимостью могут быть слишком мягкими или "подчиненными", что может вызвать вибрацию или дисбаланс вращения.

3При выборе подходящего эластичного сцепления важно проверить окружающую среду работы насоса/мотора.