Сдвижное приспособление и прокатное приспособление - это два распространенных типа движения, широко используемых в таких компонентах, как руководства, подшипники, поршни, скользящие устройства и сцепления." их структурные принципы, характеристики нагрузки и требования к конструкции совершенно разные, особенно с точки зрения настройки толерантности, которые должны быть научно сопоставлены с конкретными функциями.

В этом выпуске мы рассмотрим ключевые соображения скольжения и проката при проектировании толерантности,а также как правильно устанавливать допустимые отклонения, чтобы оборудование не ослабевало или не застряло во время перемещения.

Что такое скользящий фит и роллинг фит?

✅ легко подталкивается

Сдвижное приспособление - это форма относительного движения, которая основана на прямом контакте между поверхностями.

✅ Приспособленность к ходу (Rolling Fit)

Координация проката через средние элементы проката (например, шар, ролик) для уменьшения трения, типичным представителем является координация подшипника проката и вала или отверстия сиденья.

2Принцип конструкции допуска для скользящего приспособления

Целью конструкции скользящего приспособления является плавное скольжение без какого-либо значительного просвета или трясения.

- вопросы, требующие внимания:

Компенсация температуры: если материал скольжения и направляющей рельсы отличается (например, медь и сталь),следует учитывать влияние теплового расширения и разрыв должен быть увеличен надлежащим образом увеличен.

Обработка смазки: пространство пленки смазочного масла должно быть зарезервировано (например, 0,002 ~ 0,005 мм).

Соответствие процесса обработки: рекомендуется использовать шлифование или мелкую фрезерную обработку для обеспечения соответствующей шероховатости поверхности, Ra 0,8 μ m.

3Принцип конструкции допустимых отклонений для подвижной установки

Кооперация проката используется в основном при установке подшипника, целью является обеспечение того, чтобы внутреннее и внешнее кольца подшипника были фиксированы и не вращались в работе, но без чрезмерного вмешательства.

Основные вопросы непрерывного сотрудничества:

При вращении подшипникового кольца необходимо использовать избыточное устройство, чтобы предотвратить скольжение по отношению к валю (поскользнение).

Когда наружное кольцо закреплено в отверстии сиденья, рекомендуется использовать небольшое расстояние, чтобы предотвратить застой нагрева.

Способ установки (холодный, горячий и прессование) оказывает большое влияние на эффект координации, и значение помех должно быть зарезервировано в конструкции.

4- Общие недоразумения и корректирующие предложения в разработке толерантности

Фактическая справка: координационная конструкция скользящего рельса и сиденья подшипника

✔ Случай 1: СУП-инструмент с подвижной рельсой

Материал: серое чугун + медный слайд-блок

Координация: H7 / e7

Особенности: средняя стойкость к скольжению, может поглощать микровибрации, подходит для средней и низкой скорости и высокой точности обработки

Случай 2: установка подшипников для ротора двигателя

Материал: 45 стальных валов + 6205 глубоких канавок шарикового подшипника

Координация: h6 / n6

Способ сборки: быстрая установка после горячей сборки (нагрев подшипника до 120 °C)

✅ Координация скольжения должна учитывать просвет и смазку, а настройка толерантности должна учитывать тепловое расширение и шероховатость поверхности.

✅ Сотрудничество с прокаткой должно предотвращать скольжение вращения и разумные помехи, толерантность должна быть распределена в направлении подшипниковой силы.

✅ Все координационное проектирование должно быть скорректировано в соответствии с рабочими условиями, в сочетании с температурой, материалом, методом сборки, требованиями жизни и другими комплексными суждениями.