В процессе работы рельсовой коробки передач подшипник выдерживает чрезвычайно высокую нагрузку и условия высокой скорости вращения.выбор смазочного масла и контроль толщины смазочной пленки имеют решающее значениеСмазочная пленка не только влияет на характеристики трения подшипника, но и напрямую определяет изменение координационного разрыва и его влияние на срок службы подшипника.В данной теме рассматривается наилучшая конструкция смазочной пленки и разрыв координации подшипника при различных условиях нагрузки для оптимизации производительности и надежности подшипников.

1. Образование и функция смазочной пленки

Смазочная пленка относится к слою масляной пленки, образованному смазочным маслом между подшипником и прокатным ходом.

Уменьшить трение и износ В хорошем состоянии смазки смазочная пленка может эффективно изолировать металлическую поверхность и уменьшить скорость износа.

Фильмы для поглощения вибраций и смазки ударов имеют определенную эластичность, которая может буферизировать небольшие вибрации и ударные силы в процессе работы подшипника.

Рассеивание тепла и предотвращение коррозии смазочное масло может убрать часть тепла во время работы и сформировать защитный слой на поверхности подшипника для предотвращения коррозии и окисления.

2Влияние разрыва подшипника на толщину смазочной пленки

Координационный разрыв подшипника относится к разрыву между внутренним и внешним кольцами подшипника и колесного корпуса.Размер разрыва значительно повлияет на образование смазочной пленки.

2.1 Слишком маленький координационный отрезок

Это может привести к недостаточной толщине смазочной пленки, увеличить вероятность контакта с металлом и усугубить трение и износ.

В условиях высокой температуры разрыв еще больше сокращается из-за теплового расширения, и даже появляется явление "застрятия".

Влияет на текучесть смазочного масла и может привести к недостаточному локальному смазке, провалу в свертывании или вздутии.

2.2 Слишком большое пространство координации

Это может привести к пленке смазочного масла, которая уменьшает жесткость подшипника во время работы и вызывает вибрации и шум.

В условиях тяжелой нагрузки масляная пленка может не поддерживать нагрузку эффективно, что приводит к граничной смазке или сухому трению и влияет на срок службы подшипника.

Внутренняя циркуляция смазочного масла подшипника слишком быстрая, сложно сформировать стабильную пленку смазочного масла, что влияет на долгосрочную стабильность работы.

3. Уменьшение нагрузки на смазочную пленку и координационный разрыв

При фактической работе подшипник не только подвергается воздействию вращающегося движения, но и несет совокупный эффект радиальной нагрузки и осевой нагрузки.Соотношение между толщиной смазочной пленки и разрывом подшипника показывает различные характеристики при разных уровнях нагрузки:

• 3.1 Рабочее состояние при легкой нагрузке
• При легкой нагрузке смазочная пленка толще, контактное напряжение между валяющимся корпусом и валяющимся способом меньше, и эффект смазки лучше.
• Прозрачность подшипника приводит к быстрой потере смазочного масла, что влияет на стабильность смазочной пленки.
• Для сохранения целостности масляной пленки рекомендуется умеренная вязкость смазочного масла.
• 3.2 Рабочее состояние при тяжелой нагрузке
• В состоянии высокой нагрузки контактное напряжение между валовым корпусом и валовой трассой увеличивается, толщина масляной пленки становится тоньше и может даже войти в граничное состояние смазки.
• Соответствующее уменьшение просвета подшипника может улучшить жесткость подшипника, но это должно гарантировать, что масло не слишком тонкое.Высокая нагрузка рекомендуется использовать высоковязкость ь ь ь ь ь ь ь ь ь для обеспечения несущей способности масляной пленки в условиях высокого давления.
• 
• 4. Оптимизировать метод проектирования толщины смазочной пленки и координационного разрыва
• Для улучшения срока службы подшипника необходимо найти оптимальный баланс между толщиной смазочной пленки и координационным разрывом.:
• 4.1 Точный контроль свободного пространства подшипника
• Для обеспечения стабильности измерений внутренних и внешних колец подшипников используется высокоточная технология обработки.
• В сочетании с рабочей средой начальный просвет подшипника выбирается разумно, чтобы избежать просвета, вызванного повышением температуры.

4.2 Выбрать подходящее смазочное масло

В условиях легкой нагрузки и высокой скорости рекомендуется выбирать смазочное масло с низкой вязкостью для уменьшения сопротивления жидкости и улучшения эффекта охлаждения.

При больших нагрузках и низких скоростях рекомендуется использовать смазку с высокой вязкостью, чтобы обеспечить стабильность масляной пленки при высоком давлении.