Будучи наиболее распространенным и критическим типом разъемного соединения в механических конструкциях, резьбовые соединения широко используются в оборудовании, таком как железнодорожные коробки передач, редукторы и трансмиссии. Во время капитального ремонта коробок передач болты обычно заменяются, но резьбовые отверстия в корпусе необходимо повторно использовать многократно по конструктивным причинам. Научная оценка риска отказа резьбовых пар в процессе многократной сборки и разборки и установление разумных стандартов для проверки и замены резьбовых отверстий является важной технической задачей для обеспечения надежности оборудования.

1. Состав и рабочие характеристики резьбовой пары Типичная резьбовая пара состоит из следующих двух частей: болт или винт (наружная резьба) гайка или резьбовое отверстие (внутренняя резьба) В процессе сборки болт и резьбовое отверстие реализуют передачу предварительной нагрузки через резьбовую пару для формирования надежного механического соединения.

Резьбовая пара обладает преимуществами многократной разборки и сборки, простой конструкции и удобной установки. Однако в процессе многократной разборки и повторной сборки резьбовая поверхность неизбежно подвергается износу, усталости и повреждениям, что влияет на срок ее службы и прочность соединения.

2. Типичные виды отказов резьбовых соединений при повторном использовании. В контексте ремонта резьбовых отверстий в корпусе коробки передач распространенные виды отказов резьбовых соединений включают в себя: 1. Износ резьбы При многократной затяжке и разборке резьбовые нити постепенно изнашиваются, фаска закругляется, а эффективная длина зацепления уменьшается; это приводит к снижению фактической силы предварительной нагрузки соединения, увеличивая риск ослабления.

2. Ползучесть и пластическая деформация материала резьбового отверстия Особенно в алюминиевом сплаве и чугунном корпусе резьбовое отверстие подвергается многократным нагрузкам, и локальный материал подвергается микротечению; внутренний диаметр резьбового отверстия увеличивается, деформация зуба ослабляется, а прочность резьбы снижается.

3. Усталость резьбы при растяжении Повторная затяжка приводит к тому, что корень резьбы многократно подвергается растягивающему напряжению; постепенно появляются микротрещины, и в конечном итоге это приводит к разрушению или срыву резьбового отверстия.

4. Снижение силы предварительного натяжения: Деградация профилей резьбовых зубьев и изменения коэффициентов трения приводят к недостаточной фактической силе предварительного натяжения при том же крутящем моменте затяжки, что влияет на герметичность и структурную стабильность. 3⃣ Факторы, влияющие на срок службы резьбовых пар при повторном использовании: Фактический срок службы резьбовых соединений при повторном использовании зависит от сочетания нескольких факторов:

Предел повторного использования резьбовой пары и стандартные рекомендации На основе отраслевых стандартов и практического опыта технического обслуживания предлагаются следующие предложения:

При обнаружении любого из следующих условий категорически запрещается дальнейшее использование: явный износ резьбы в резьбовом отверстии, отсутствие зубьев, деформация зуба; крутящий момент ослабления после затяжки болта явно низкий; проверка резьбовым калибром не соответствует стандарту.

5⃣ Инспекция на месте и критерии замены резьбовых соединений Для обеспечения надежности резьбовых соединений во время технического обслуживания коробки передач рекомендуется выполнять следующие операции на месте: �� Инструменты для проверки Используйте резьбовой калибр (резьбовой калибр-пробка) для проверки точности размеров резьбового отверстия; используйте индикатор внутреннего диаметра для измерения изменения основного диаметра резьбового отверстия; выполните испытание на затяжку болта, чтобы подтвердить фактическое предварительное натяжение. �� Методы замены и ремонта При незначительном износе используйте специальный инструмент для ремонта резьбы (резьбовой метчик) для очистки резьбового отверстия; при серьезных повреждениях используйте стальную проволочную резьбовую втулку (Heli-Coil) или замените ее специальным протектором резьбы; если ремонт невозможен, рассмотрите возможность замены всего узла или его профессионального ремонта.

6. Техническое резюме и рекомендации по сборке: Научное и стандартизированное управление резьбовыми парами имеет решающее значение для обеспечения качества технического обслуживания коробки передач и продления срока службы оборудования. Всегда заменяйте болты новыми, чтобы обеспечить надежную предварительную нагрузку. Строго контролируйте материал и частоту использования резьбовых отверстий в корпусе. Регулярно проверяйте состояние резьбовых отверстий и своевременно ремонтируйте или заменяйте их по мере необходимости. Поверхность резьбы можно обработать резьбовым фиксатором для повышения защиты от ослабления и герметичности. При проведении работ на месте необходимо избегать грубой разборки и неправильной сборки.