В конструкции передачи передач угол давления (угол давления, α) является ключевым параметром, который напрямую влияет на напряжение контакта передач, стабильность передачи и грузоподъемность.ISO 53 Стандарт определяет часто используемые значения углов давленияТак, в практическом инженерном применении, как выбрать подходящий угол давления в соответствии с рабочими условиями?Эта статья будет глубоко проанализировать характеристики передачи 20 и 25 углом давления, и обсудить применение скоростной коробки для железнодорожного транспорта.

Основное понятие угла давления

Угол давления α - это угол между нормой и общей нормой точки замыкания передачи.

Размер угла давления определяет направление силы передачи передачи:

Меньший угол давления (например, 20) создаст большую касательную силу, улучшит стабильность передачи, подходящую для высокой точности, низкого шума случаев.

Большой угол давления (например, 25) увеличит радиальную силу и улучшит несущую способность резины, подходящую для условий высокой нагрузки, таких как система привода железнодорожного транспорта.

2. Стандарт ISO 53 Положение об угле давления

ISO 53 Как международный стандарт передач, он определяет соотношение модуля передач, числа зубов и углов давления, из которых 20 и 25 являются наиболее распространенными стандартными углами давления:

20 Угол давления (рекомендация ISO 53)

Подходит для подавляющего большинства промышленных установок, таких как станки-инструменты, автомобильные коробки передач и т. д.

Профиль передач более сбалансирован, с высокой эффективностью передачи и низким уровнем шума.

Умеренная грузоподъемность подходит для сценариев применения с умеренной нагрузкой.

25 Угол давления (ISO 53 расширенное применение)

Подходит для тяжелой нагрузки, высокой нагрузки системы передач, такой как железнодорожная коробка передач, горные машины.

Увеличилась несущая способность резины, но за счет большой радиальной нагрузки, необходимость укрепления несущей поддержки.

Он подходит для ограниченного пространства и высокой прочности снаряжения.

3Анализ отбора 20 и 25

С точки зрения выбора типа, если передача требует высокой точности, высокой стабильности, угол давления 20 является лучшим выбором; если передача несет большую нагрузку и большую ударную нагрузку,Угол давления 25 является более подходящим..

4Применение давления Угол в скоростной коробке железнодорожного транспорта

В коробке передач железнодорожного транспорта передача не только нуждается в высокой прочности, но и обеспечивает длительный срок службы и низкий уровень шума, поэтому выбор угла давления особенно важен.

Коробка передач метро обычно использует 20 углов давления для снижения шума вибрации и улучшения стабильности работы, что подходит для удобства городского железнодорожного транспорта.

Скоростные железнодорожные коробки передач обычно используют 20 или 22,5 углов давления, чтобы сбалансировать грузоподъемность и эффективность передачи, одновременно оптимизируя долговечность передач.

Коробка передач грузового поезда обычно использует 25 углов давления для улучшения грузоподъемности, повышения устойчивости к ударам,и адаптироваться к долгосрочной работе с высоким крутящим моментом.

5. Вычислить анализ случая

Случай 1: Влияние угла давления на напряжение при контакте с механизмом

Известно, что мощность трансмиссии передач составляет 100 кВт, модуль передач составляет 6 мм, а скорость 1800 вращений в минуту, рассчитывая изменение контактного напряжения под углом давления 20 и 25 соответственно.

Результаты расчетов показывают, что при одинаковых условиях работы контактное напряжение колеи под углом давления 25 примерно на 12% выше, чем у колеи под углом давления 20.что означает, что поверхность зуба передачи требует большей износостойкости и более сильной материальной поддержки..

20 Угол давления подходит для большинства промышленных передач, плавной передачи, низкого шума и широко используется в городских железнодорожных трансмиссиях.

25 Угол давления подходит для больших нагрузок и условий работы с большим воздействием, таких как тяжелые железнодорожные поезда и горное оборудование, но конструкция подшипника должна быть усилена.

20 или 25 обычно выбирается в соответствии с требованиями к эксплуатации, которые должны быть объединены с расчетом нагрузки, регулированием шума, сроком службы передач и другими факторами.

В инженерной конструкции моделирование FEA может анализировать ситуацию с силой различных углов давления, оптимизировать конструкцию коробки передач и улучшить надежность системы передачи.