Сцепление относится к устройству, которое соединяет два вала или вал и вращающуюся часть, вращается вместе во время процесса передачи движения и мощности и обычно не отключается.Иногда он также используется в качестве устройства безопасности, чтобы предотвратить подключенные части машины от несущих чрезмерные нагрузки, тем самым играя роль защиты от перегрузки.

Требования к сборке сцепления

Сцепления обычно подразделяются на две категории: жесткие и гибкие.

Для жестких сцеплений требуется, чтобы коаксиальность и точность вращения двух валов, которые должны быть соединены, были высокими, и не должно быть никаких осевых конфликтов или помех.Проверьте, соответствуют ли размеры спариванияПопробуйте использовать прессу вместо стукания, чтобы собрать односторонние компоненты, а затем соединить их вместе.

Для гибких сцеплений допускаются большие ошибки (включая эксцентричность вала, угол и осевое положение),но необходимо убедиться, что они находятся в пределах диапазона компенсационной мощности выбранной сцепки.

Методы согласования

При выравнивании сцепления в основном измеряются коаксиальность (радиальное смещение или радиальное расстояние) и параллелизм (угловое смещение или осевое расстояние).Существует четыре метода в зависимости от различных инструментов, используемых при измерении..

1. Использовать квадрат для измерения коаксиальности (радиального смещения) сцепления,и использовать поверхностный габарит и клинообразный габарит для измерения параллелизма (углового смещения) сцепленияЭтот метод прост и широко используется, но его точность невысока. Он обычно используется для работы оборудования с не слишком высокими требованиями, такими как низкоскоростное или среднескоростное оборудование.Как показано на рисунке:

2Прямо измеряют коаксиальность и параллельность сцепления с помощью указателя циферблата, датчика и центрального зажима.Это достигается путем добавления или вычитания шма под ногами основного двигателя (двигателя) в вертикальном направлении или путем перемещения положения основного двигателя в горизонтальном направлении..

Способ сборки сцепления на вале

Сборка сцепления на вале является одним из ключевых элементов установки сцепления.Соединение может быть разделено на ключевое соединение и безключевое соединениеПробои вала сцепления подразделяются на две формы: цилиндрические и конические.Динамический метод установки прессы, метод сборки теплового расширения и сокращения и метод гидравлической сборки и т.д.

Метод статической установки пресса:
Данный метод выполняется с использованием зажимов, подключений, ручных или моторных прессов в зависимости от различных величин силы, требуемой при сборке прессы.Метод статической прессовой установки обычно используется для конических отверстий валаВ связи с ограничениями механизма давления в методе статической прессовой установки, при значительном вмешательстве довольно сложно применить большую силу.во время процесса установки прессы, небольшие неравномерные вершины на поверхностях спаривания между сцеплением и валом будут отрезаны, что вызовет повреждение поверхностей спаривания.

Динамический метод установки пресса:
Этот метод относится к использованию ударных инструментов или машин для завершения процесса сборки.Он обычно используется в тех случаях, когда соответствие между сцеплением и валом является переходным соответствием или интерференция не великаНа сборочной площадке обычным методом является стук ручным молотком.Способ заключается в том, чтобы поместить деревянные блоки или другие мягкие материалы на конечную поверхность узла в качестве амортизирующих компонентов и ударить сцепление на место, полагаясь на ударную силу ручного молоткаДанный метод не подходит, поскольку представляет опасность локального повреждения сцеплений, изготовленных из хрупких материалов, таких как чугун, отвержденная сталь и литые сплавы.Этот метод также повредит поверхности спаривания, поэтому он часто используется для сборки низкоскоростных и небольших сцеплений.

Метод сборки теплового расширения и сокращения:
Нагревая сцепление, чтобы сделать его расширяться из-за тепла или охлаждая конец вала, чтобы сделать его сокращение из-за холода, сцепление может быть удобно установлен на вале.По сравнению с методом статической и динамической прессовой установкиДля узлов, изготовленных из хрупких материалов, вполне целесообразно использовать метод теплового расширения и сжатия.

В основном метод нагрева используется в методе теплового расширения и сжатия, в то время как метод охлаждения используется реже.Некоторые помещают узел в масло с высокой точкой вспышки для нагрева масляной ванны или используют сварный факел для выпечкиНа сборочной площадке чаще всего используется маслонагревательная ванна и печь с сварочным факелом.Максимальная температура, которую можно достичь с помощью нагрева масляной ванной, зависит от свойств масла.При использовании других методов нагрева узла температура сцепления может быть выше 200°C. Однако с точки зрения металлографии и тепловой обработкитемпература нагрева сцепления не может быть произвольно повышенаТемпература рекристаллизации стали составляет 430°C. Если температура нагрева превышает 430°C, то произойдут изменения внутренней структуры стали.верхняя граница температуры нагрева должна быть менее 430°CДля обеспечения безопасности верхний предел температуры нагрева должен быть ниже 400°С. Что касается фактической температуры нагрева, требуемой для сцепления,Он может быть рассчитан в соответствии с значениями интерференции помещения между сцеплением и валом и требованиями, когда сцепление накладывается на вал после нагрева..

Проверка после сборки:
После сборки сцепления на вал следует тщательно проверить перпендикулярность и коаксиальность между сцеплением и валом.два указателя циферблата установлены на конечной поверхности и внешнем круге сцепления. Когда вал вращается, вращая сцепление, observe the values of the total runout (including end face runout and radial runout) of the coupling to determine the situation of the perpendicularity and coaxiality between the coupling and the shaftРазличные скорости вращения и различные типы сцеплений имеют различные требуемые значения для общего расхода.значение отклонения от общего расхода сцепления должно находиться в пределах допустимого диапазона, требуемого конструкцией;Это одно из основных требований качества для сборки сцепления.

Существует множество причин, почему общее значение расхода сцепления не соответствует требованиям. Во-первых, это может быть связано с ошибками, вызванными обработкой.Неправильная сборка ключа может привести к нарушению коаксиальности сцепления и вала. Правильная установка ключа должна сделать две боковые стороны ключа тесно вписываться в стены ключа.Если он не подходитВ верхней части ключа обычно находится разрыв около 0,1 - 0,2 мм.

Высокоскоростные вращающиеся машины имеют высокие требования к коаксиальности между сцеплением и валом.Использование двойного ключа соединения или сплина соединения может улучшить коаксиальность между двумя.